toyota cần thơ thân thiện môi trường

Toyota cần thơ
Công ty Ô tô Toyota Việt Nam vừa có văn bản gửi Bộ Tài chính yêu cầu ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho dòng toyota cần thơ thân thiện môi trường dung tích động cơ dưới 2 lít. Cụ thể, nhà sinh sản Nhật Bản muốn thuế suất đánh vào dòng toyota cần thơ này giảm từ 45% hiện giờ xuống còn 30%.

Giảm thuế để tăng dung lượng thị trường

Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam (TMV) - ông Yoshihisa Maruta dấn giá thành một chiếc toyota cần thơ 4 chỗ tại Việt Nam cao hơn khoảng 20% so với giá thành sản xuất một chiếc hao hao tại Thái Lan, nguyên cớ chính là do sản lượng của chiếc toyota cần thơ đó tại Việt Nam thấp hơn nhiều, chỉ bằng 1/15.

Khoản chênh lệch chi phí đó của toyota cần thơ sinh sản tại Việt Nam, theo Tổng Giám đốc TMV, bao gồm: hoài đóng gói, tải và kho bãi… cho linh kiện nhập khẩu cao (13%), thuế du nhập một số linh kiện CKD cao (3%) và khấu hao lớn (4%).

Ngành công nghiệp tương trợ chưa phát triển rõ ràng là một bất lợi lớn đối với năng lực cạnh tranh của toyota cần thơ ô tô nội. Trong khi đa số linh kiện ô tô lắp ráp tại Việt Nam đều phải du nhập từ nước ngoài, làm nảy rất nhiều các loại tổn phí thì Thái Lan đã nội địa hóa hơn 80% theo giá trị linh kiện. Chưa kể, hầu hết các nhà cung ứng linh kiện đều nằm quanh các nhà sinh sản ô tô, điều này giúp ngành công nghiệp ô tô của nhà nước hàng xóm giảm thiểu được rất nhiều hoài đóng gói, hậu cần.


Ông Yoshihisa Maruta cho rằng, để giảm bớt chênh lệch về tổn phí, TMV sẽ từng bước tăng cường nội địa hóa các linh kiện, nhưng điều này được nói là phải đi đôi với việc sản lượng của mỗi mẫu toyota cần thơ gia tăng trong những năm tới. “Nội địa hóa chỉ được thực hành nếu giảm được hoài. Điều này phụ thuộc vào sản lượng” – người đứng đầu TMV nói thẳng.

Nếu tổn phí sản xuất một linh kiện trong nước thấp hơn phí nhập cảng linh kiện đó từ nước ngoài đã bao gồm thuế du nhập, đóng gói, chuyên chở và kho bãi… thì linh kiện đó sẽ được cân nhắc nội địa hóa, ông này lưu ý thêm.

“Việc cắt giảm tổn phí sẽ cần sản lượng đủ lớn cho mỗi mẫu toyota cần thơ. Chúng tôi cần phải chọn lọc và tập hợp năng lực sản xuất hiện tại vào 1 hoặc 2 mẫu toyota cần thơ chủ lực để đạt được mức sản lượng cao hơn cho mỗi mẫu toyota cần thơ. Điều đó sẽ giúp chúng tôi nội địa hóa được thêm các linh kiện” – Tổng Giám đốc TMV diễn giải.


Và có vẻ như tuyển lựa của nhà sinh sản ô tô Nhật Bản chính là dòng toyota cần thơ thân thiện môi trường khi công ty này chính thức đề nghị Bộ Tài chính giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với dòng toyota cần thơ này để xúc tiến thị trường. Định hướng này cũng hợp với Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020,
http://ototoyota.vn/wp-content/uploa...ront_10x15.jpg
“Đề xuất này là giải pháp cùng thắng win-win-win của Nhà nước – Người tiêu dùng – Doanh nghiệp sản xuất. Về lâu dài, quốc gia có thể tăng thu ngân sách do sản lượng gia tăng, người tiêu dùng mua toyota cần thơ thân thiện môi trường với giá hợp lý hơn và doanh nghiệp sinh sản có thể giảm phí khi nội địa hóa” – ông Yoshihisa Maruta nói.


Cụ thể, TMV muốn thuế suất đánh vào dòng toyota cần thơ thân thiện môi trường giảm từ 45% bây chừ xuống còn 30%. Theo định nghĩa của công ty này, toyota cần thơ thân thiện môi trường là toyota cần thơ có 5 chỗ ngồi, dung tích động cơ dưới 1,5 lít, tiêu chuẩn khí xả Euro 4… Dựa trên dự án được đề xuất, Chính phủ sẽ đánh giá và cấp chứng nhận toyota cần thơ thân thiện môi trường và chỉ những dự án có chứng thực này khi đi vào sinh sản mới được hưởng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt.

Trước đó, như Pháp luật Việt Nam từng đề cập, hồi đầu tháng 4 năm nay, ông Yoshihisa Maruta từng “úp mở” về việc TMV có thể đóng cửa nhà máy tại Việt Nam từ thời khắc năm 2018, khi thuế suất thuế du nhập toyota cần thơ nguyên chiếc trong khu vực ASEAN giảm còn 0%. Thông điệp này như một “phép thử” dư luận của TMV, và ngay sau đó đã được “đính chính”.

“Chúng tôi có thể kết luận là hoàn toàn không có việc đó. TMV luôn mong muốn sản xuất tại Việt Nam và hiện đang tìm mọi cách duy trì sinh sản – CEO hãng toyota cần thơ Nhật nói lúc đó – TMV luôn ráng cắt giảm hoài để tăng tính cạnh tranh, tuy nhiên chỉ mỗi vậy của doanh nghiệp thôi chưa đủ. Để công nghiệp ô tô phát triển, cần có 2 điều quan yếu. Thứ nhất là cần có các chính sách tương trợ công nghiệp ô tô trong nước cho đến khi thị trường phát triển đến quy mô cấp thiết. Thứ hai, đó là những chính sách can dự đến thị trường ô tô cần ổn định, tránh tăng, giảm đột ngột”.

Nay, với “gói” đề xuất vừa gửi đến Bộ Tài chính, TMV có thể nói đã chính thức đưa ra “yêu sách” của mình. Để giữ chân “người khổng lồ” và cứu vãn giấc mơ về một ngành công nghiệp ô tô nội địa, chắc hẳn Bộ Tài chính và Bộ công thương nghiệp sẽ sớm có phản hồi.