Có một kiểu độ xe không bao giờ lỗi thời, đó là biến một chiếc mô tô gắn máy thể thao từ thập niên 80 và 90 thành một kiểu xe cổ điển hiện đại.

>> CSC cơ sở sản xuất mũ bảo hiểm tại hà nội

Có một kiểu độ mô tô không bao giờ lỗi thời, đó là biến một chiếc mô tô gắn máy thể thao từ thập niên 80 và 90 thành một kiểu xe cổ điển hiện đại. Những chiếc mô tô đua đường trường với thân xe đồ sộ, gợi nhắc về thời kì khi mà những chiếc xe còn rất giản đơn và công nghệ vẫn còn chưa quá phức tạp.







Đó chính là phong cách được xưởng ‘Wrenchmonkees’ lựa chọn với chiếc mô tô này, mặc dù phôi của họ không phải là một mẫu mô tô cổ. Chiếc xe dữ dội mang phong cách cổ điển này được làm từ phôi còn dữ dội hơn: chiếc Kawasaki Ninja H2 với động cơ siêu nạp.












Dự án này được đặt hàng bởi công ty REV’IT! Chuyên sản xuất phụ tùng ở Hà Lan. Họ muốn một chiếc mô tô tuân theo triết lý ‘Công nghệ phù hợp’ như các phụ tùng họ sản xuất dành cho xe đi trong thành phố với vẻ ngoài tự nhiên và cá tính nhưng thực chất sử dụng các công nghệ rất tiên tiến.







REV’IT! Rất chuộng H2 bởi tay lái đại diện cho họ - anh Kenan Sofuoğlu đã đạt tới vận tốc 400 km/h trên chiếc H2R cấu hình cao nhất vào năm ngoái. Không còn gì để nghi ngờ về khả năng vận hành của mô tô nhưng vẻ ngoài theo phong cách tương lai của nó thì không phải ai cũng có thể đón nhận.












Phong cách thiết kế Wrenchmonkees lại thoe hướng ngược lại. Những chiếc mô tô họ làm ra thường thô và tối màu, cùng với một hình dạng rất khó định rõ. Vì lẽ đó, được được phép cải tạo chiếc Ninja H2 theo phong cách thiết kế đặc trưng của mình.







Với một chiếc Ninja H2 mới cứng trong xưởng tại Copenhagen, Per Nielsen cùng Nicholas Bech bắn đầu công cuộc cải tạo chiếc siêu mô tô hiện đại mà không làm suy giảm khả năng vận hành của nó. Điều đó cũng có nghĩa bất kì bộ phận nào ảnh hưởng đến chuyển động xe đều phải được thay thế hoặc làm lại một khi đã gỡ ra khỏi mô tô.







Thứ đầu tiên được đem lên bàn mổ là thân mô tô quá khổ của H2. Wrenchmonkees đã gắn vào đầu xe yếm của một chiếc Kawasaki ZX-7R đã qua chỉnh sửa. Ẩn giấu phía sau tấm yếm này là một kết cấu bằng nhôm được chế tạo thủ công nằm ở hai bên: bên trái là một hệ thống dẫn khí vào bộ nạp còn bên phải có chứa bình đựng dung dịch làm mát và che đi một lượng lớn dây điện của mô tô.







Nằm sau tấm yếm là vỏ bình xăng liền khung và ốp đuôi được chế tạo thủ công bằng sợi thủy tinh với tấm lót chắc chắn bằng neoprene ở yên.









Thường thì H2 có một ngăn chứa xăng nằm bên dưới vỏ bình xăng nhưng đội thợ đã bỏ nó đi để thay bằng hai ngăn nhôm đặc chế: một ngăn nằm dưới ốp đuôi và ngăn còn lại nằm dưới yên xe (nắp xăng gắn ở ốp đuôi). Xăng sẽ truyền từ đằng sau lên đằng trước - nơi có chứa bộ bơm xăng nguyên bản, và toàn bộ cơ cấu dẫn nhiên liệu này đều có thể được gỡ bỏ. Hai ngăn chứa xăng có sức chứa tổng cộng 9l.







Wrenchmonkees cũng chế tạo khung sườn mới bằng nhôm để gắn các thứ họ cần, bao gồm cả cặp lò xo giảm xóc sau mới. Khung chính của H2 chỉ có một vài thay đổi rất nhỏ, chẳng hạn như thêm khung chống mới cho trục lái và loại bỏ các đoạn thừa trên khung.












Per và Nicholas cố hết sức để tạo nên một chiếc xe đậm chất mô tô đua đường trường. Hộp ắc quy Antigravity Lithium-ion được gắn lộ thiên trên vỏ bình xăng của mô tô và có thể dễ dàng tháo ra khi cần. Yếm được gắn vào mô tô chỉ bằng năm ốc vít còn thân xe chỉ gắn qua hai ốc, khiến cho việc tháo lắp chung diễn ra rất nhanh chóng. mô tô hoàn toàn có thể hcyaj như bình thường nếu tháo hai bộ phận này ra.







Mặc dù H2 nguyên bản không hề chậm nhưng Wrenchmonkees vẫn nâng cấp thêm khả năng vận hành của nó. Động cơ mô tô được giữ nguyên nhưng kết hợp với pô SC-Project mới cùng bộ lọc Sprintfilter.







Giảm xóc trước của mô tô được làm lại với lò xo Hyperpro, làm thấp đi 15mm và có thể điều chỉnh được. Phía sau xe là tay đòn bằng ống nhôm do GIA Engineering chế tạo, gắn với lò xo giảm xóc đơn Hyperpro có thể điều chỉnh.







Cặp vành Dymag CH3 bằng ma-giê được gắn vào xe cùng cặp lốp trơn dành cho mô tô đua Dunlop GP Sportmax. Cặp phanh đĩa, gắp phanh ở cả trước và sau cùng tay côn và tay phanh sử dụng dây thép tết là của Beringer. Các bộ phận khác được bổ sung cho xe còn có xích mô tô đua RK, bánh xích sau Talon và ách cùng với cặp để chân của Uhrewerk.







Các bộ phận còn lại của mô tô đều được giữ nguyên bản, bao gồm bảng điều khiển và các thiết bị điện. Đội thợ chỉ di chuyển vài thứ trong khả năng giới hạn để khiến cho thiết lập của mô tô gọn gàng hơn.












Với đường nét kiểu cổ điển, bộ khung cùng cặp vành màu trắng và lớp sơn vừa dữ tợn vừa tinh nghịch, chiếc xe có tên ‘Revmonkee’ này trông rất ấn tượng. Với trọng lượng 207kg và công suất 198 mã lực, giờ đây nó nhanh hơn trước nhiều. Đây thực sự là một cỗ máy kết hợp hoàn hảo giữa đẳng cấp và sức mạnh.




>> mua mũ bảo hiểm có kính phi công ở đâu ?