Những người có kiến thức về môn chiến đấu trong lồng sắt sẽ biết rằng bản thân cuộc đấu chỉ là chuyện nhỏ. Phần khó khăn nhất chính là khâu chuẩn bị cân nặng qua việc ép cân. Tuy nhiên, đối với xưởng ‘MotoVida’ ở Canada, quá trình giảm cân của chiếc xe này đã cho ra một thành quả dễ chịu - một chiếc Ducati 1098 được đặt tên ‘Võ sĩ lồng’.



>> Shop bán mũ bảo hiểm có kính gia re chính hãng

Những người có kiến thức về môn chiến đấu trong lồng sắt sẽ biết rằng bản thân cuộc đấu chỉ là chuyện nhỏ. Phần khó khăn nhất chính là khâu chuẩn bị cân nặng qua việc ép cân. Nếu cố quá thì người võ sĩ có thể sẽ phải nhập viện, thậm chí có thể còn tệ hơn. Tuy nhiên, đối với xưởng ‘MotoVida’ ở Canada, quá trình giảm cân của chiếc mô tô này đã cho ra một thành quả dễ chịu - một chiếc Ducati 1098 được đặt tên ‘Võ sĩ lồng’.









MotoVida được thành lập cách đây vài năm với quy mô nhỏ và mặc dù đã lớn mạnh hơn trước nhưng đội thợ của họ vẫn chỉ có năm người. Toàn bộ đội thợ đều rất chuyên tâm vào công việc, sẵn lòng độ hay phục chế bất kì mẫu mô tô nào và gần đây họ đã bổ sung thêm một chiếc Moto Guzzi và Aprilia vào danh sách các tác phẩm của mình. Họ tồn tại để phục vụ một cộng đồng chơi xe dễ tính và đa dạng. Mọi loại khách hàng đều được MotoVida chào đón, dù cho là người già hay người trẻ, mới tập lái hay đã có kinh nghiệm.




Nằm tại trung tâm Kelowna, British Colombia, xưởng độ xe này may mắn được ở gần những con đường chạy xe tuyệt nhất Canada và nơi đây có một khí hậu vô cùng phù hợp cho việc cưỡi xe.









Phôi của dự án này là một chiếc Ducati 1098S 2008. Chiếc mô tô này được đặt tên ‘Võ sĩ lồng’ bởi nó là một chiếc streetfighter và trên thân mô tô có một chiếc lồng bọc bên ngoài đai truyền động. Chiếc xe này được vị khách mang tới xưởng trong tình trạng tuyệt hảo và anh yêu cầu họ biến nó thành một chiếc cafe fighter. Đội thợ biết rằng vị khách này muốn xe có yên màu nâu với lớp chỉ thêu, đuôi ngắn hơn nguyên bản và một vẻ ngoài cứng cỏi và có phần công nghiệp. Ngoài các yêu cầu đó, đội thợ được toàn quyền làm bất cứ thứ gì họ muốn.




Đội thợ tạo ra vẻ ngoài thô, công nghiệp của mô tô bằng cách điều chỉnh đường nét và các góc của bộ khung giàn chống. Họ cũng muốn tạo nên sự tương phản giữa lớp kim loại thô và các bộ phận bằng sợi carbon sẵn có của xe. Nét mềm của tay đòn được nhập vào tấm nối gắn trên khung mô tô. Khi đã định hình được đường nét, họ tháo động cơ ra, loại bỏ các mối nối trên khung và tiến hành sơn lịa toàn bộ khung xe.






>> Đại lý bán mũ bảo hiểm 3/4 đầu hà nội đẹp

Tay đòn của xe được làm ngắn đi hạ hạ thấp xuống một chút theo đường nét của bình xăng. Nằm giữa hai bên khung sườn là ắc quy lithium nối với đèn hậu LED nằm sau một màng lưới chắn bằng thép không gỉ. Cặp đèn xi nhan tí hon góp phần hoàn thiện khung sườn của mô tô. Yên xe cùng với đế được cố định vào xe mà không dùng chốt và được đặt để che đi đoạn sau của bình xăng, thứ thường được ẩn sau yếm xe.




Brent cho biết rằng khó khăn nhất là việc chỉnh sửa cấu trúc của chiếc Ducati bởi hệ thống dây điện nguyên bản nằm bên ngoài khung. Sau khi dời ắc quy xuống dưới yên xe, đội thợ đã có thể chạy lại hệ thống dây điện để đưa tất cả vào bên trong khung. Họ cũng chế thêm một hộp thép có lưới chắn bằng thép không gỉ để chứa thiết bị kiểm soát động cơ và máy điều chỉnh.




Ở bên phải mô tô, là một lồng bằng thép không gỉ bọc bên ngoài đai truyền động thay cho tấm vỏ nhựa nguyên bản. Đầu đèn đơn LED không có ốp được gắn vào đằng trước mô tô và nằm sau đó là cặp tay lái kiểu clip-on của Woodcraft cao hơn tay lái nguyên bản một chút. Ở trên cặp tay lái có gắn gương chiếu hậu CRG cùng với đèn xi nhan của Motogadget. Hệ thống xả của mô tô giữ lại ống phun nguyên bản của 1098 nhưng có pô mới bằng thép không gỉ.

Nhìn chung, đây là chiếc Ducati chạy tốt như vẻ ngoài của nó vậy. Với côgn suất 140 mã lực tại bánh sau cùng với trọng lượng đã được MotoVida cắt giảm, chiếc mô tô này giờ đây có thể cạnh tranh với một chiếc xe 1.199 Phân khối.