Mười năm sau khi khiến cả thế giới phải chú ý với việc ra mắt CB750, Honda quyết cho rằng đã tới lúc khuấy động mọi thứ một lần nữa. Để làm điều này, họ đã công bố mẫu mô tô đường phố sáu xi lanh đầu tiên của mình - Honda CBX1000.

>> Cần mua mũ bảo hiểm chính hãng tại Hà Nội hãy đến Công ty CSC

Mười năm sau khi khiến cả thế giới phải chú ý với việc ra mắt CB750, Honda quyết cho rằng đã tới lúc khuấy động mọi thứ một lần nữa. Để làm điều này, họ đã công bố mẫu mô tô đường phố sáu xi lanh đầu tiên của mình - Honda CBX1000. Vào thời điểm ra mắt, CBX là một trong những mẫu xe nhanh nhất thế giới và nó cũng nhận được sự tôn trọng của báo giới xe. Mặc dù vậy, vẻ ngoài đáng sợ của mẫu mô tô sáu xi lanh to lớn này đã ảnh hưởng đến doanh số của nó. CBX không đạt được doanh thu như Honda mong muốn nên nó đã bị dừng sản xuất sau bốn năm ngắn ngủi. Tuy nhiên, bốn năm đó là quá đủ để CBX trở thành một trong những mẫu siêu xe mang tính biểu tượng trong lịch sử mô tô.









Chiếc Honda CBX1000 theo phong cách cafe racer của Michael Kopec có một nét gì đó rất cuốn hút. Cỗ máy với khối động cơ thô kệch với bề rộng lớn, được bao quanh bởi sáu ống xả là một tạo vật rất đẹp và có chút điên rồ. Điều ấn tượng hơn cả là việc chiếc mô tô này được cấu thành từ một bộ khung rỗng.




Michael rất vừa vặn với CBX bởi chiều cao 1m92 của anh phù hợp với một mẫu mô tô to lớn cỡ này. Thậm chí anh thích mẫu Honda chân dài này tới mức đã từng có lúc sở hữu tới năm chiếc. Michael đã bắt đầu độ chiếc xe đầu tay của mình từ cách đây hơn 20 năm. Khi mà kỹ năng của anh phát triển từ việc chỉ chính sửa vẻ ngoài của mô tô cho đến các sự điều chỉnh triệt để hơn, xưởng độ mô tô của anh cũng được trang bị thêm các công cụ phù hợp với năng lực mới. Và đương nhiên là CBX1000 là mẫu mô tô phôi ưa thích của Michael.




Tình yêu của anh với mẫu xe này lớn tới mức anh cảm thấy khó khăn khi phải cắt xén chiếc mô tô đã được chọn làm phôi cho dự án này. May thay, một bộ khung của CBX đời 1982 đã được anh mua với giá phải chăng một năm sau đó. Anh liền lựa các bộ phận thích hợp để đắp lên bộ khung này, giúp hiện thực hoá ý tưởng trong đầu. Mục tiêu của anh là tạo ra một cỗ máy kiểu truyền thống với phuộc thường ở trước và hai lò xo giảm xóc ở sau, cùng với thân xe kiểu tối giản giúp trưng ra khối động cơ sáu xi lanh tuyệt vời của xe.









Đầu mô tô được lấy từ một chiếc CBX đời 1979 và ống phuộc được làm ngắn đi để dáng mô tô trở nên bằng phẳng hơn. Tay đòn của mô tô được lấy từ một chiếc CB1100 đời 1980 và được điều chỉnh cho phù hợp với chiều cao của Michael trước khi gắn với bộ hai lò xo. Khung xe cũng cần được sửa lại bởi nó vốn có thiết lập lò xo đơn. Tiếp theo, động cơ mô tô được làm lại và tăng cường lên 1150 phân khối trước khi được gắn trục Carrill và bộ đề C5 Optical. Thiết bị này có bốn sơ đồ khác nhau để lựa chọn, điều khiển bằng một nút gạt giấu bên dưới yên xe. Chế hoà khí của mô tô được gắn kén lọc và được vệ sinh lại cho phù hợp với dung tích xi lanh mới của động cơ.









Michael tự tay chế tạo nên thân xe. Ốp đuôi được làm từ gỗ trước khi tái tạo lại bằng sợi thủy tinh. Đế yên được chế tạo và bọc da một cách cẩn thận để hoà thành một khối với bình xăng và ốp đuôi. Bên trong ốp đuôi có chứa pin cùng với bó dây điện được chỉnh sửa một cách triết để và làm ngắn đi.






>> Bảng giá mũ bảo hiểm thời trang đẹp trên thị trường

Với nghề chính là một lập trình viên CNC, Michael đã tận dụng kỹ năng của mình để tạo nên hàng loạt các bộ phận trang trí nhỏ cho xe, chẳng hạn như ốp đầu đèn được in 3D hay ốp chạc ba có tích hợp đèn cảnh báo. Hầu hết các con ốc trên xe đều được che bởi nút đậy in 3D.




Thành phẩm của dự án là một chiếc mô tô cơ bắp với rất nhiều chi tiết nhỏ được chăm chút cẩn thận. Michael cho biết anh rất mãn nguyên sau khi hoàn thành cỗ máy từ một tập hợp các bộ phận khác nhau và anh của thể dành rất nhiều giờ chỉ để nhìn ngắm nó.