Toyota Yaris 2016

Khi Volkswagen tung ra động cơ VR6 của nó trong Passat và Golf trong, đó là một dấu hiệu chắc chắn rằng các thương hiệu đã được di chuyển cao cấp. Với góc xi lanh hẹp của nó chỉ có 15 độ, động cơ V-6 / inline-6 ​​mashup của một động cơ được thiết kế đặc biệt cho các xe phía trước bánh lái xe, nơi nó sẽ được gắn ngang. Các VR6 mang hiệu suất mạnh mẽ và phân phối điện năng mượt, mịn với các phân khúc xe thấp hơn. Sau đó nó được trang bị một số lượng lớn của VW Group xe, cũng như Ford Galaxy và Mercedes-Benz xe tải nhỏ V-class ở châu Âu. Tại thị trường Mỹ, nó được cung cấp ngày hôm nay trong các Passat, CC, Touareg, và các entry-level Porsche Cayenne. Nhưng có vẻ như ngày nó được đánh số.


Tại châu Âu, các VR6 đã lặng lẽ bị rơi từ Passat, CC, và Phaeton. Nó đã biến mất trong Touareg, là tốt. Doanh số bán hàng quá thấp mà VW đã không được để thừa nhận động cơ để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EU6.

Các VR6 powerplant được thiết kế tại một thời điểm khi VW thúc đẩy cạnh tranh nội bộ giữa các nhãn hiệu. Nó được phát triển đồng thời với việc Audi V-6 mà cuối cùng (và thật đáng tiếc) thay thế đáng gờm năm xi-lanh của thương hiệu. Hiệu quả không phải là điểm mạnh của VR6, nhưng nó là đặc biệt mịn và may mắn có một âm thanh gợi lên xé lụa.

Nhưng với động cơ bốn xi-lanh có khả năng hơn 300 mã lực, không có nhiều của một raison d'être cho sáu xi-lanh nữa, chắc chắn không phải trong chiếc xe nhỏ gọn.

VW công bố mới 6.0L W-12, Bi-Turbo Diesel, và 1.0L 3 xi lanh động cơ
Volkswagen Goes All Star Wars với Rad, Gesture-Control CES Concept
Volkswagen Golf Research: Full Vật giá, Specs, Nhận xét, và More
Nó không khá hơn chưa cho VR6. Trung Quốc được một biến thể cắt giảm với 3,0 lít, sử dụng, và VW đã khái niệm hóa một VR6 lai. Về lâu dài, tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn hy vọng công cụ với hơn bốn xi-lanh được giới hạn xe ô tô lớn của tập đoàn VW với động cơ theo chiều dọc gắn kết. Các VR6, trong tất cả các khả năng, sẽ được lịch sử.